Mercedes-Benz anunció el 12 de octubre el inicio de la producción de la Marco Polo en su fábrica de Ludwigsfelde, cerca de Berlín. Hasta ahora la transformación la hacía Westfalia en Rheda-Wiedenbrück, su aliado de los últimos 50 años: la Marco Polo nació en 1984 sobre la furgoneta Mercedes T1 y de esa colaboración salieron más de 63.000 unidades. La Clase V sigue fabricándose en Vitoria y pasa después a una nave específica en Ludwigsfelde, donde se corta el techo y se instala el mobiliario. Es el mismo camino que recorrió Volkswagen con la California hace dos décadas.

Por qué Mercedes se lleva la camperización a casa

Mercedes lo explica por la búsqueda de más flexibilidad, control de calidad y plazos de entrega cortos, y presenta la fabricación propia como prueba de la importancia estratégica de este negocio. No ha anunciado otro socio: la transformación la asume Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH, una planta que ya fabrica versiones de la Sprinter y la eSprinter.

El contexto es paradójico. Alemania superó el millón de autocaravanas matriculadas en abril de 2025 y sus matriculaciones anuales se habían más que duplicado desde 2015, pero la producción alemana conjunta de autocaravanas y caravanas cayó alrededor de un 17 % en 2025 y, entre enero y agosto de 2026, las matriculaciones de autocaravanas bajaron un 5,1 %. Westfalen Mobil, la empresa que fabricaba la Marco Polo, anunció en marzo la supresión de 130 de sus 320 puestos fijos y el fin de 83 contratos temporales, y dijo que su mayor cliente había recortado cerca de un 30 % los pedidos previstos.

Westfalia sigue: qué modelos mantiene

  • Sobre Mercedes: la James Cook sobre Sprinter sigue en su catálogo, aunque ya como modelo Westfalia, no como transformación por encargo de un vehículo vendido como Mercedes-Benz.
  • Sobre Ford: la Ford Nugget, lanzada en 1986, y modelos propios como Kelsey y Club Joker Urban.
  • Grupo: desde 2011 Westfalia pertenece al grupo francés Rapido, que también reúne marcas como Campereve y Dreamer. En septiembre celebró su vehículo número 600.000.

No es la primera vez que pierde un encargo así: con la Volkswagen California, desarrollada en común y estrenada en 1988, Westfalia transformó unas 22.000 unidades sobre la T3 y 39.000 sobre la T4, hasta que Volkswagen asumió el desarrollo y la producción con la T5 y empezó a fabricarla en Hannover-Limmer en 2004.

Si buscas una Marco Polo, nueva o de ocasión

  • Distingue la generación de transformación. Las Marco Polo fabricadas hasta ahora llevan la transformación de Westfalia; las nuevas, la de la planta de Ludwigsfelde. Al comparar anuncios, mira el año de fabricación y la documentación del vehículo para saber cuál es cuál.
  • No confundas Marco Polo con James Cook. Las dos llevan base Mercedes, pero la James Cook es un modelo de Westfalia sobre Sprinter, más grande, y la Marco Polo es la camper sobre Clase V comercializada por Mercedes.
  • Revisa lo propio de la camper además de la mecánica: techo elevable, mobiliario y cocina son la parte que hacía Westfalia y donde una camper usada muestra el desgaste.

Puedes comparar precios en los anuncios de campers de segunda mano y, si te planteas un vehículo mayor, en los de autocaravanas de segunda mano.

Preguntas frecuentes

¿Dónde se fabrica ahora la Mercedes Marco Polo?

La Clase V sale de la fábrica de Vitoria y la camperización se hace en la planta de Mercedes en Ludwigsfelde, cerca de Berlín, desde el anuncio del 12 de octubre de 2026.

¿Deja Westfalia de trabajar con Mercedes?

No del todo: mantiene la James Cook sobre Sprinter. Lo que pierde es la transformación por encargo de la Marco Polo, que se vendía como Mercedes-Benz.

¿Cuántas Marco Polo hizo Westfalia?

Más de 63.000 unidades desde 1984, según la fuente.

Fuente: El Confidencial.